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广州租车高价不应成为新能源车普及的“天花板

发布时间:2014-06-10 作者:广州租车公司 点击:
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广州租车近期以来,有三则关于新能源汽车的消息,让业界对新能源汽车产业的加速发展重燃了希望。一则是国家主席习近平5月24日明确表示,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路;二则是工信部或将叫停新能源汽车地方保护,取消现行的新能源汽车地方目录;三则是国家电网公司新闻发言人5月27日宣布,将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设,同时公布了在相关领域开放市场的重大举措。

应该来讲,上述三则消息对于新能源汽车产业的加速发展确实是好消息,也可以说是很重大的利好消息,但笔者认为,横亘在新能源汽车与消费者之间的“天花板”可能并不止围绕新能源汽车产业链和城市配套等领域的政策问题,还有新能源汽车技术现状及高昂售价等问题,尤其是后者。

关心新能源汽车发展的人士都知道,当前阻碍新能源汽车实现大规模普及的问题当中,除了上述政策层面的之外,还有新能源汽车本身的技术水平的问题。从目前来看,电池的一致性问题和电池的续航里程等问题,仍然是目前急需实现突破的两大问题。电池的一致性问题,能够引发消费者最担心的无疑是由此带来的潜在的安全性问题,无论国内的新能源汽车,还是国外的诸如特斯拉等新能源汽车,由于电池原因导致的车辆自燃事故并不鲜见。而在续航里程方向,目前大众品牌的纯电动汽车的续航里程一般在200公里左右,与传统汽柴油动力汽车500公里以上的续航里程相比仍存在明显差距,而这种续航里程只能满足消费者短途需求,对于长途需求而言则显得无能为力,特别是在当前充电设施极其不完善的情况之下。也有人会说,那些豪华品牌的纯电动汽车其续航里程不是要比上述的200公里要高一些吗?但问题是,其是豪华品牌,其售价显然不能为多数消费者所接受,于新能源汽车的大规模推广显然会力道不够。

而笔者认为,阻碍新能源汽车发展的关键问题还不是上述技术问题,从目前国内很多一二线城市的交通现状以及限购限牌等政策对新能源汽车的倾斜来看,纵使有上述技术上的不足,但对于那些只需满足其诸如上下班短途出行的消费者而方,新能源汽车还是有市场需求的。但是新能源汽车高昂的售价问题,无疑是阻碍这些消费者购习新能源汽车的关键问题。且不谈上述的豪华品牌新能源汽车的目标消费客户对其售价不敏感,单就主流一般品牌的新能源汽车产品而言,即使有来自于政府层面的补贴,但相较于传统动力汽车而言,其售价仍然是太过高昂。如比亚迪F3DM这款新能源汽车的售价与其传统动力的F3的厂商指导价最高价差达就达到近12万元,最低价差也超过9万元,虽然有各类补贴,但补贴之后的车价仍然要高于传统动力汽车。因此,如何通过技术的进步来破解上述技术,尤其是新能源汽车生产制造成本,无疑是推进新能源汽车大规模普及的关键所在。高昂售价,无疑是阻碍新能源汽车实现大规模普及的最厚“天花板”。

笔者认为,就在几年前,如果说中国的新能源汽车还与国际是处于同一起跑点,则目前中国的新能源汽车发展显然已经落后了。为什么会落后?也许除了所谓的上述国家出台的各类政策,特别是所谓的地方保护的不给力外,中国汽车产业对于新能源汽车研发的各自为阵,无疑是关键所在。国内各个汽车企业都在研发新能源汽车,虽然都有投入,但显然这种各自为阵,实质是浪费了很多的人力、物力和财力,而且在新能源汽车技术的标准领域,实质上也会以各车企的情况各立标准。试想,如果国内汽车企业能够形成一个新能源汽车的技术研发联盟,由政府主导,由汽车企业分工参与,实现成果共享和标准的统一,我国的新能源汽车技术进步会否会更快一些?笔者强烈建议,在国家完善相关政策的同时,能够考虑一下如果在新能源汽车技术研发领域实现联合研发、分工协作、成果共享和标准统一。这个其实很有必要,也很关键,特别是在我国新能源汽车产业发展已经满后于国际新能源汽车产业发展的背景之下。

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